Вступлние
Если вы можете добавить что-либо к данной статье, пишите мне
на электронный адрес в соответствующем разделе. Статья написана 31.08.2006.
Дополнения, если они не исправляют данного текста, при появлении,
будут добавляться в конец статьи с указанием даты добавления. Дополнения
от других авторов будут иметь авторский знак (электронный адрес,
ссылку на источник и прочее).
АКПП типа
«вариатор» — это бесступенчатая КПП. В ней крутящий
момент передается через наборный металлический ремень. Такая трансмиссия
делает езду более плавной и позволяет экономить топливо, двигатель
всегда работает в более лучшем, для езды, режиме. Но такой тип КПП (хотя,
это неверно, ведь передач там, как таковых нет), требует
соблюдения ряда правил:
- Не ездить долго в режиме максимального крутящего момента
при максимальной мощности
- Вовремя менять масло и фильтр
- Использовать только масло, рекомендованное для вариаторов
Эксплуатация
вариатора в автомобиле Ford Fiesta.
В один из дней задумался об
обслуживании АКПП. Информации почти
нет, но узнал, что менять ленту, фрикционы и шкивы надо каждые 150—200
тысяч километров. Сейчас пробег около 165 тысяч. Решение о
проведении технического обслуживания надо принимать исходя из трех факторов:
- Условия эксплуатации
- Наличие стружки в поддоне и фильтре
- Характеристики езды
Вариатор не любит езды
на максимальном крутящем моменте при
максимальной мощности, от этого он может прийти в негодность.
Растянуться лента, испортятся шкивы. От частой смены режимов быстрей
приходят в негодность фрикционы, а это своего рода сцепление.
Некоторые их считают расходным материалом. Обороты холостого хода
должны быть точно по инструкции, я менял датчик ХХ, после этого
работа вариатора при торможении на светофоре, на прогретой машине,
стабилизировалась, машина не дергается. При неправильной
эксплуатации, в целом надежное устройство, начинает приносить массу
проблем.
Прогревать вариатор надо в
режиме «N», так как в режиме «P» масло
не подается.
Если устройство приходит
в негодность, в поддоне и масленом
фильтре появляется металлическая стружка. Узнать это можно при
очередной замене масла и фильтра. Масло надо менять не реже, чем раз
в 30 тысяч километров. Масло должно быть именно для вариатора. Нельзя
использовать масло для обычных АКПП.
Если устройство приходит в
негодность, в поддоне и масленом фильтре появляется металлическая стружка.
Узнать это можно при очередной замене масла и фильтра. Масло надо
менять не реже, чем раз в 30 тысяч километров. Масло должно быть
именно для вариатора. Нельзя использовать масло для обычных АКПП.
Если в поддоне и/или фильтре есть стружка, пора переборки вариатора.
Теперь о езде. Сегодня
еду в своей машине пассажиром, без
музыки. Знакомая, за рулем, любит динамичную езду (этого вариатор не
любит) и делала резкие обгоны в режиме «Kick-Down». При оборотах
двигателя более 4600 оборотов в минуту, был замечен хруст метала в
АКПП. Это серьезный повод обратить внимание на стружку при замене
масла.
В любом случае, пробег
в 200 тысяч приближается. Неизвестно,
как на машине ездили ранее. Поэтому, наверняка, лента растянута,
шкивы немного съедены, фрикционы надо менять. Все — вопрос цены. По
слухам, переборка вариатора стоит от 10 000 рублей, запчасти могут
обойтись в 30—40 тысяч рублей. Возможный дальнейший выбор:
- Делать ТО вариатору
- Эксплуатировать до конца и ставить МКПП, или, если возможно,
РКПП (Роботизированная КПП, работа в режиме АКПП и
полуавтоматическая КПП без сцепления)
- Ставить МКПП или РКПП сразу
Пока радует то, что
при моем, спокойном стиле езды, я могу
рассчитывать на долгую работу коробки.
Все размышления
относительно вариатора условны. Заводы не желают делиться
официальной информацией о времени их переборки и позиционируют
КПП как не ремонтируемый, надежный, заменяемый в сборе блок.
Если будет появляться информация, я обязательно напишу, а пока
ждем 7500 километров пробега, меняем масло и фильтр и делаем
выводы. Возможно, все хорошо и мне показалось, а статьи единичных
автосервисов о вариаторах, это лишь желание нажиться на незнании
водителей. В ближайшее время сделаю запрос в официальный сервис
Форд, что они скажут на эту тему. Ответ опубликую на сайте. Все
это может стать информацией к размышлению.
(10.11.2006)
За время эксплуатации изменений не произошло. Есть подозрения, что в коробке
не совсем вариаторное масло. После прогрева (первые 2—5 километров пути) все
работает четко. Никаких дерганий. Из-за холодов, время пробега с целью
прогрева, чуть-чуть увеличилось. Так же больше дерганий до прогрева.
Срочно надо менять масло, в остальном все хорошо. Неделю назад поймал
себя на мысли, что при выезде на шоссе, пытаюсь переключить
передачу. Зима пришла.
(21.03.2007)
Пробег 169 800 км. Замечено, что после поездки знакомой (описано
выше), хруст стал начинаться от 3500—3800 оборотов. Теперь такие
обороты только в крайнем случае. Личный опыт: не гоняйте на
вариаторных коробках.
В Major-Ford произвели замену масла.
Пришлось показать пальцем техникам в
их же сервисной книжке, что коробка CTX требует специального масла.
Mercon V, производства Форд, номер в каталоге: 8000045, этим требованиям
удовлетворяет. Но именно Форд, а не аналог. Другие производители часто
предлагают под такой маркой Dextron III.
При замене выяснилось,
что поддон битый и мастера не смогли его
выпрямить, криворукость их поражает. Пришлось заказать новый поддон,
в Exist, он стоит 4500 рублей и привезли его мне через 2 недели. В
Major-Ford тот же поддон стоит 6000 рублей при времени ожидания в полтора
месяца. Машина простояла в гараже 2 недели с подтеками масла. По
прибытию поддона, сделали его замену.
Цены:
- Масло: 5500 рублей
- Замена: 2500 рублей
- Герметик: 200 рублей
- Поддон с прокладкой: 4500 рублей
Замена поддона и
перезалив масла — 1500 рублей
После замены масла на прогретой машине все работает четко, коробка
стала вести себя гораздо лучше. Так как есть хруст от 3500 оборотов,
принял решение проехать на коробке 30—60 тысяч километров, в зависимости от
хруста на оборотах и произвести капремонт.
Некоторые цены:
- Вариатор в сборе в Major-Ford: 124 000 рублей
- Ремень вариатора в Major-Ford: 28 000 рублей
- Ремень в Интернет-магазине: 25 000 рублей
- Примерная стоимость переборки: 12 000 — 16 000 рублей
Краткие выводы:
- Замена датчика холостого хода с перезагрузкой компьютера
привели к стабильной работе на стоянке в режиме
«D» (тормоз выжат)
- Замена масла с фильтром улучшили работку коробки, плавность
хода и отсутствие сильного дерганья на непрогретой машине.
- Прогревать вариатор надо в режиме «N»,
так как в режиме «P»
масло не подается
- На непрогретой коробке выжимать педаль газа до конца когда
трогаешься
- Замена свечей и регулировка клапанов добавила стабильности
работе двигателя, а значит и вариатору
Буквально за несколько часов до
обновления материала, мне был задан вопрос по всему, что я тут хотел описать.
Выяснилось, что на инжекторе есть регулятор, который так же влияет на холостой
ход. При первой же возможности изучу данный вопрос, и если такой регулятор
существует, опишу его влияние на работу КПП. Впрочем, если ХХ в пределах
850 оборотов в минуту, ничего регулировать не нужно. Нечего лезть в рабочий агрегат.
(01.09.2007)
Увы, но ничего про регулятор я не узнал, а в июне 2007 года продал машину и пока вопросами
вариатора не занимался по причине отсутствия времени.
Но недавно посетительница сайта задала вопросы по
вариаторам, у нее тоже Fiesta IV с такой же трансмиссией. Ситуация у нее следующая: На машине,
во-первых, немного завышен холостой ход, что уже повод для изучения автомобиля. Тут кроме
описанных мной ранее вещей я смог только предположить засорившийся инжектор. Но это к работе двигателя.
Выяснилось другое: При включении режима Drive,
если тормоз выжат до упора, при переводе селектора КПП в «D», машину неимоверно
трясет, а если отпускать тормоз и одновременно двигать рычаг селектора КПП, то все нормально.
Второй момент, при торможении, например на светофоре, обороты падают до 500 и слышен скрежет.
Я предположил, что проблема в
связке «тормоза—фрикционы». На форуме мне уточнили что это не просто
фрикцион, а фрикцион холостого хода. Наверное это более правильно, тут я ничего сказать
не могу. Тем не менее, при возникновении данной проблемы рекомендую обсудить данный
вопрос в сервисе.
Спасибо за интересный вопрос.
Надеюсь, к вариаторам я еще вернусь.
Тема интересная, информации мало. Просто теперь нет наглядного образца, буду собирать
информацию от посетителей и с сайтов. Пишите свои отзывы, описывайте опыт эксплуатации,
делайте замечания написанному мной материалу. Будем вместе разрабатывать тему.
(12.12.2009)
На сайте www.exist.ru около года назад появились подробные схемы вариатора Ford Fiesta, но теперь доступ к схемам возможен только после регистрации. Поэтому я счел нужным скопировать их материал в данную статью. Ниже представлены схемы блоков (нажмите на картинку для просмотра большой схемы) и перечень деталей. На схемах хорошо видно устройство вариатора CVT/CTX, поэтому данные схемы можно использовать как пособия при изучении устройства АКПП.
1A — Картер сцепления
1 — Автоматическая коробка передач
2 — Картер коробки передач
3 — Крышка
4 — Крышка
5 — Уплотнительное кольцо
6 — Уплотнительное кольцо
7 — Болт с шестерней головки и фланцем
8 — Винт
9 — Держатель
10 — Болт с шестигранной головкой
11 — Уплотнительное кольцо
12 — Масляное уплотнение
13 — Болт с шестигранной головкой
15 — Трубка щупа указателя уровня масла
16 — Указателя уровня масла
17 — Уплотнительное кольцо
18 — Соединитель
19 — Болт с шестигранной головкой
20 — Прокладка
21 — Винт
22 — Экран
23 — Уплотнительное кольцо
24 — Болт с шестигранной головкой в сборе с шайбой
25 — Поддон трансмисионной жидкости
26 — Болт с шестигранной головкой
27 — Медная шайба
28 — Заглушка
30 — Болт с шестигранной головкой
32 — Болт с шестигранной головкой
33 — Уплотнительное кольцо
34 — Заглушка
35 — Плоская шайба
36 — Пробка слива масла
37 — Магнит
38 — Заглушка
39 — Уплотнительное кольцо
|
|
Нажмите на рисунок
чтобы увидеть
детальную схему.
|
1 — Управление коробкой передач
2 — Стержень датчика АКПП
3 — Втулка датчика
4 — Специальный держатель
5 — Датчик первичного диска
6 — Пружина
7 — Вал регулирующего датчика
8 — Уплотнительное кольцо
9 — Заглушка
10 — Трос управления в сборе
11 — Тяга
12 — Зажим
13 — Пружина клапана
14 — Винт
15 — Стопорный рычаг клапана с ручным управлением
16 — Плоская шайба
17 — Шестигранная гайка
18 — Рычаг управления
19 — Уплотнение
20 — Вал управления ручным рычагом
21 — Болт с шестигранной головкой
22 — Приводной шток парковочной защелки
23 — Штифт парковочной защелки
24 — Штифт
25 — Пружина защелки
26 — Парковочная защелка
27 — Пластина
28 — Винт
29 — Винт
30 — Прокладка
31 — Прокладка
32 — Перекл. блокировки стартера
33 — Уплотнительное кольцо
34 — Штифт
35 — Уплотнительное кольцо
37 — Зажим
38 — Болт с шестигранной головкой
39 — Штифт
40 — Заглушка
41 — Клапан
42 — Рычаг в сборе с валом
43 — Пружина
44 — Кулачок
45 — Зажим крепления
46 — Пластина
|
|
Нажмите на рисунок
чтобы увидеть
детальную схему.
|
1 — Первичный шкив в сборе шестерней
3 — Ремень привода АКПП
4 — Камера указанмя давления двигателя
5 — Болт с шестигранной головкой
6 — Указатель приемного воздушного давления двигателя
7 — Винт
8 — Первичный указатель приемного воздушного давления
9 — Винт
10 — Винт
11 — Уплотнительное кольцо
12 — Патрубок маслозаливной горловины
13 — Штифт
15 — Уплотнительное кольцо
16 — Уплотнение
17 — Контргайка
18 — Пружина
19 — Роликовый подшипник
20 — Камера первичного указателя давления
21 — Болт с шестигранной головкой
22 — Крышка
23 — Уплотнение
24 — Контргайка
25 — Шариковый подшипник
26 — Роликовый подшипник
27 — Кольцо крепления
28 — Роликовый подшипник
29 — Дистанционный элемент
31 — Трубопровод смазки ремня
32 — Болт с шестигранной головкой
34 — Самостопорный болт с шестигранной головкой
35 — Дифференциал
36 — Контргайка
37 — Поршень муфты движения вперед
38 — Нажимной диск сцепления
39 — Возвратная пружина поршня
40 — Кольцо крепления
41 — Диск муфты с наружными шлицами
42 — Приводной диск
43 — Наружный диск муфты
45 — Кольцо крепления
46 — Кольцо крепления
47 — Возвратная пружина поршня
48 — Пружина клапана
49 — Упорная шайба
50 — Дистанционный элемент
51 — Игольчатый подшипник
52 — Демпфер
53 — Болт с шестигранной головкой
54 — Солнечная шестерня
57 — Комплект передаточной шестерни
58 — Ремкомплект масляного насоса
59 — Сателлит
60 — Уплотнение
61 — Уплотнение
62 — Уплотнение
63 — Уплотнение
64 — Уплотнение
66 — Дистанционный элемент
|
|
Нажмите на рисунок
чтобы увидеть
детальную схему.
Нажмите на рисунок
чтобы увидеть
детальную схему.
|
1 — Дифференциал
2 — Роликовый подшипник
3 — Держатель
4 — Шим подшипника ведущей шестерни дифференциала
5 — Шим подшипника ведущей шестерни дифференциала
6 — Масляное уплотнение
7 — Ведущая шестерня спидометра
8 — Ведомая шестерня спидометра
9 — Уплотнительное кольцо
10 — Подшипник
11 — Штифт
12 — Шрус в сборе
13 — Стопорное кольцо
14 — Ремкомплект карданного шарнира
|
|
Нажмите на рисунок
чтобы увидеть
детальную схему.
|
|
|
|
